上汽集团逆境中的坚韧与创新

2024年8月，在上汽集团的年中干部会议上，新任总裁贾健旭的一句话引发了行业热议。他表示：“要学会跪着做人，低调做人，高调做事。”这句话，既是对当前上汽集团困境的真实写照，也是对未来破局的迫切期待。

作为曾经的国产汽车“老大哥”，上汽集团正经历一场前所未有的危机。销量暴跌、利润缩水、市场份额被挤压……一连串数据让这个行业巨头看起来显得愈发疲态。今天，我们将从销量、财务表现、市场竞争格局等多角度，剖析上汽集团这艘“巨轮”为何驶入了低谷，以及它还有哪些可能的出路。

销量滑坡：龙头地位不再

上汽集团常年位列中国汽车行业的产销冠军，但这一局面在2024年急转直下。据官方数据显示，今年7月，上汽集团整车销量同比下降37.16%，创下年内单月最大跌幅。更糟糕的是，从2024年6月开始，新晋龙头比亚迪月度销量持续超越上汽。前三季度，上汽累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。而比亚迪同期销量达274.8万辆，同比增长32.1%，超出上汽10万辆。

昔日上汽赖以为傲的合资品牌也在集体“失速”。作为集团两大支柱，上汽大众和上汽通用曾在巅峰时期（2018年）贡献了集团总销量的86.6%。但到了2024年前三季度，上汽大众销量仅为77.21万辆，同比下跌7.24%；上汽通用销量更是暴跌至72.42万辆，同比下滑61.55%。自主品牌荣威、名爵的表现同样不乐观，累计销量下滑26.01%。

财报“惨不忍睹”：历史最低净利润

销量的滑坡直接反映在了财务数据上。2024年第三季度，上汽集团实现营业收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅为2.80亿元，同比暴跌93.53%。更令人震惊的是，扣除非经常性损益后的净利润仅剩2916.6万元，同比暴跌99.23%。从这些数据来看，这或许是上汽集团历史上最糟糕的一份财报。

即便如此，外部环境的冲击依然在加剧。今年10月，欧盟对中国电动汽车加征关税的最终方案落地，上汽集团被课以35.3%的最高关税率，远高于比亚迪的17%和吉利的18.8%。这一政策无疑重创了上汽在欧洲市场的布局。2024年上半年，上汽名爵品牌在欧洲市场的销量达12万辆，但高额关税将使其成本大幅攀升，竞争力大打折扣。

新能源转型：慢了一拍的追赶者

新能源市场的竞争是当前汽车行业的主战场。然而，尽管上汽早在2006年就开始布局新能源，比比亚迪还早两年推出插电混动技术和车型，但如今它在新能源领域的市场份额却被远远甩开。今年前三季度，比亚迪新能源车销量同比增长超过30%，而上汽集团仅智己汽车表现亮眼，9月销量达6263辆，同比增长246.98%。即便如此，这样的体量在行业内依旧难以掀起浪花。

更深层的问题是，上汽在新能源转型的过程中错失了战略节奏。一方面，它对传统燃油车业务的依赖过高；另一方面，在电池、智能化等关键技术领域，上汽并没有形成独立的优势，导致市场竞争力不足。

“零整同”战略：自救还是再一次豪赌？

意识到自身的颓势，上汽集团在2024年启动了全方位改革。从高层人事调整到核心子公司管理层的变动，再到提出全新的“零整同”战略，上汽正在试图走出困局。

所谓“零整同”，即整合集团内部零部件与整车业务的资源，实现供应链一体化。上汽拥有如延锋、联合电子、华域汽车等优质资产，业务覆盖智能驾驶、智能座舱、内外饰等多个领域。通过更深层次的协同，上汽希望提升整车产品的性价比，借此重振销量。

但这一战略的执行难度也不容小觑。汽车产业链复杂，供应链整合牵涉到各环节的利益平衡，而这些优质零部件企业在集团体系中早已形成独立运作模式，如何打破现有格局将是上汽面对的一大挑战。

未来之路：硬仗在即，仍有希望

毫无疑问，上汽集团正走入它的至暗时刻。从传统燃油车的黄金年代，到新能源市场的激烈搏杀，上汽既有领先优势，也背负着巨大的包袱。未来，它必须在以下几个方向上取得突破：

1. 新能源转型加速

重新评估新能源战略，将资源更多投入到核心技术领域，如电池研发、智能驾驶和车联网服务。同时，扩大全球新能源市场布局，提升品牌影响力。

2. 供应链协同优化

成功推动“零整同”战略的落地，不仅需要内部整合，更需要在供应链效率和成本控制上实现实质性的突破。

3. 全球化与政策应对

面对欧盟关税问题，上汽需要尽快调整策略，优化海外业务布局，探索新市场并降低对欧洲市场的依赖。

4. 品牌重塑

提升自主品牌荣威和名爵的市场竞争力，尤其是在智能化和新能源领域打造差异化优势，以此缩小与比亚迪、长安等友商的差距。

结语

上汽集团的新任总裁提出“跪着做人”的说法，既是对现状的冷静认知，也是对改革的迫切渴望。从销量下滑到财报惨淡，从新能源追赶者到供应链协同的探索者，上汽的未来充满挑战，也孕育着变革的机会。面对至暗时刻，这艘庞大的“巨轮”是否能成功转向，打破行业僵局？我们拭目以待。